泸溪县美术馆【艺心向党】美术经典中的党史——《万山丛中》 

为进一步深入推进党史学习教育“飞入寻常百姓家”，泸溪县美术馆今年将继续推出线上微党课，分享中央广播电视总台推出的高质量特别节目《美术经典中的党史》, “以画为体，以史为魂”，拓展重大主题表达空间,生动再现中国共产党100年波澜壮阔的伟大历程，讴歌伟大的党带领人民取得翻天覆地的变化和成就！让我们大家共同学习,在经典美术作品中学党史,悟思想,汲取中国共产党的精神伟力,为中华民族伟大复兴中国梦而努力奋斗!

本期介绍的作品是由画家赵望云于1954年创作的国画《万山丛中》。

▲百集特别节目《美术经典中的党史》

美术经典作品:《万山丛中》

《万山丛中》国 画

历史解读：1958年1月1日，近5万名成都市民来到成都火车站，他们将在这里共同见证一个历史性的时刻。下午三点多钟，随着一声火车汽笛的鸣响，列车正式发车，人群中顿时爆发出热烈的掌声和欢呼声。这也意味着，经过近六年的建设，沟通中国西北、西南地区的第一条铁路干线——宝成铁路，正式开通。新中国成立之前，沟通四川与陕西的重要通道只有修建于1935年的川陕公路。　新中国成立后，西南地区物资流通愈加频繁。因此，党和国家越来越感受到修建连接西南和西北干线的迫切性。1950年，铁路建设者们以陕西省略阳为界，对南北两段进行铁路前期勘测设计之后，决定修建宝成铁路。这条铁路将从宝鸡出发，先后穿越秦岭、巴山和剑门山，沿线将穿过304座隧道，最终到达成都。虽然这已经是最为理想的施工线路了，但是铁路的大部分路段都处于地势险要的山区之中，并需要16次跨过嘉陵江，这一切都将为施工带来巨大的难度。对于工业基础薄弱的新中国而言，人们将如何完成这样一项超级工程呢？1954年1月，宝成铁路从宝鸡动工，向南修筑。宝成铁路穿越山高、谷深、水急的秦岭时，从杨家湾车站到秦岭隧道直线距离只有6千米，但坡度升高却达到680米。为了尽可能降低地势高差，让火车通行，宝成铁路的线路设计只能以螺旋形的迂回展线上升。这条线路层叠三层，是著名的观音山展线。在建设观音山展线时，建设者们大胆地采用了大爆破的方法。1955年8月10日，随着一声巨响，观音山的爆破成功了，使工期缩短了6个月，也把宝成铁路的修建推向了高潮。数十万铁路人舍身忘我，投入到铁路的建设之中。在高山上，铁路工人们腰拴绳索悬在山腰施工；在隧道里，工人们拼尽全力弓腰抡锤；在山涧中，工人们不顾危险，立在栈道凿石运料。　1956年7月12日，由宝成两端相向而筑的铁路，终于在甘肃黄沙河成功接轨。1958年1月1日，全长669公里的宝成铁路终于建成通车了，“蜀道难”从此成为历史！宝成铁路的建成通车，将四川连接到了全国铁路网当中，宝鸡到成都的路程也从四天缩短到了一天。无论是奔腾在嘉陵江之上，还是在隧道密集的崇山峻岭，宝成铁路不仅拉动了整个西南地区的经济发展，同时也拉开了中国铁路现代化建设的序幕。

艺术鉴赏：画作《万山丛中》通过山水表现祖国山河新貌，展现了在重峦叠嶂的秦岭修建宝成铁路的壮观场面，抒发了新中国新的时代精神。画面以宽广的构图最大限度地呈现了烟锁秦岭、峭壁千仞的重峦叠嶂，以此反衬人们高涨的建设热情和坚定的愚公精神。作品以俯瞰视角展开全景构图，一条水系从左向右，再向画面的深处流去，形成了画面的视觉导引，既让观众沿水系看到了画面中修建铁路的筑路人，也让观众随着右侧水系向画面纵深延伸，看到修建好的铁路涵洞。这个铁路涵洞及正在搭建的拱桥，让人们联想到已经修建好了的穿山越岭的铁路。在画面中下端，以众人挖山填土形成铁路施工的作业面。在画面左侧，画家以皴法描绘出山脊形态，表现出西北干燥缺水、植被稀少的特点。一个小型采石场中，几名工人不惧危险、悬吊在陡峭崖壁上凿石。更多的人在山脚下席地而坐，扬锤砸石。随着画面向右推移，火热的劳动场面正式展开。前侧的翻斗车成为工地上的一个视觉中心，车头抬起的姿态，让观众可以感受到工人师傅在颠簸起伏的地面上驾驶奔忙的状态。一队参与劳动的当地群众走在坡度陡斜的土路上，肩扛锄头，手握红旗，同时还有迎面而来挑柴送饭的农民。一位老大爷趁着毛驴啃草的间歇，坐在路边抽一袋烟。在这个部分，画家放缓了节奏，勾勒出一幅西北乡间的祥和画面，流露出画家对这片土地亲切而深厚的情感，也预示着铁路建设将给未来的农村生活带来更多的美好。