辰阳码头

地处沅水中游、五溪腹地的辰阳，是古代中原连通大西南的交通枢纽，这里除了横越大半个中国版图的京昆驿道穿境而过外，还有两条重要的河流在此相汇——沅水和锦江，因此素有“五溪锁钥”之称。

双溪口码头

双溪，发源于县域北部的猪槽溪和樟枣溪，因两溪合流而得名。流经县城东郊绕城而过，然后汇入沅水。它是古城一道天然的护城河。明代万历年间，知县曹行健疏通整治后，溪水绕学宫至中南门上构皮湾汇入沅水，形似一条碧绿的玉带，“玉带环流”是辰阳古城八景之一。

双溪口码头始建于民国二十七年（1938年），由惠民、合组两家煤矿合资所建。码头位于双溪早年入沅口转弯的地方，即今观澜桥北约一二十米的溪岸上。码头宽约4米，约20余级台阶，台阶后是清一色的红色砂岩砌就，线条齐整，色泽鲜明，为溪岸增添了明丽的光彩。

中南门码头

顾名思义，这座码头位于古城中南地带，它是3000里京昆驿道穿越沅水的一个重要渡口，也是古城人们进出城乡的一个主要通道。

由于地当关隘，位置重要，故而旧时政府在此设立义渡局，专门管理码头渡口事务。清代至民国早期，义渡局只有4只渡船，商旅行人过渡，不收渡资。渡工的酬劳全部出自义渡局的近60亩田产。中南门码头与沅水南岸的小路口、东南岸的大路口相望，3座码头连接形成南北津渡。

汽车轮渡码头：近代文明兴起后，这里成为西南生活的必须道路。

常（德）怀（化）公路从此经过，汽车在此登上渡轮过河。汽车码头实际上是在一个倒汊里，它的外面是一片河滩。

码头的始建时间是与湘黔公路同一时期，即1936年6月。码头使用初期配有73马力，载重量3吨的渡轮两艘，载车板船一艘。由渡轮顶推板船摆渡，每次只能容纳一辆汽车过渡。初期过渡的车辆很少，日平均只达4辆。抗日战争爆发后，过渡车辆剧增，据1939年的统计，日均渡运量己达60余车次。当时因摆渡航线长，从中南门至南岸大路口，须绕行状元洲，一次往返约1.5公里，费时约20多分钟，无法满足渡运的需要。

当年5月，又在上游米家滩搭建了一座浮桥，但是未几便被洪水冲毁。尔后，为了满足战争需要，国民政府加强和扩充了辰溪车渡设备，至1941年，渡轮发展到9艘，趸船2艘，渡船11艘。此时渡口码头成为一座具有重要军事意义的设施，派有军队保护维持秩序。

70年代中期，该渡口的渡运量达到鼎盛时期，日均过渡车辆达到560余辆。高峰时期，3艘渡轮同时上阵，往返穿梭，日夜不停。等待过渡的车辆仍然排出一二千米路的长队，此时的辰溪渡口，真正成了西南交通的一个瓶颈，两三个小时才能渡过沅水是家常便饭。真正印证了那句“走遍天下路，难过辰溪渡”的传言。

为了改变这种困境，交通部门在离该渡口上游约500多米的米家滩修建了一座跨越沅水的大桥，1980年12月26日正式通车。至此，辰溪汽车轮渡码头结束了它作为一个重要渡口的历史，成为一个古城的历史记忆。

中南门客运码头：这座码头有两个通道，一个在东，一个在西，东端是进入城关的主道，西端地势较陡，之字形红砂岩码磴盘旋而上，其顶部恰好到达西门城墙外。

这是一座多功能多用途的水码头，既是古城人们平时挑水洗衣洗菜的地方，又是古城进出货物的装卸码头，更是京昆古驿道上的官渡码头，在古代，这里设有专门的管理机构——渡运司，本邑民众进出城关，这里是县城连接西、南二方最大的关口，它南连大路口，小路口，是通往四川、贵州、云南等地必经之地。具有重要的战略地位。明代知县曹行健在中南门城楼上题写的名额是：“云贵锁钥”。民国时期湘军著名将领田镇藩，在丹山石壁上题写的是“五溪锁钥”。

民国前，中南门渡口属于义渡。民国初改为收费，当时使用铜元，过渡只需几个铜板，单开则需半块银元。1956年实行公私合营，集体化，中南门渡口、灵官码头渡口的渡船和船工组成“划业工会”，隶属辰溪县木帆船运输合作社。

1980年12月，辰溪沅水大桥正式通车，汽车轮渡即时停渡，中南门码头的拥挤程度得到缓解。但由于当时往返城乡的车辆运输尚未发展，因此过河旅客的流量丝毫不受影响，一如既往应接不暇。

直至80年代中期以后，从中南门过渡的旅客才逐步下降。随着陆路运输的发展，城乡道路的不断完善，小型客车的空前普及，中南门码头作为一个重要渡口终于失去了往日的繁盛。本世纪初叶，渡船彻底退出历史舞台，码头成为赶场船的专用码头。

位于中南门码头西端，陡码头建于明清时期，具体年代不详。这里地势高，坡度陡，100多级砂岩码磴，成”之”字形在崖壁间盘旋而上。码磴两边有形态各异的吊脚楼，在半坡中有一小块平地，这里有两座老式作坊，一座为铁匠铺，一座为木匠铺，这两座作坊，都是为辰河船家服务的。

陡码头的顶部，有一座古城独一无二的五层吊脚楼，码头的台阶从这座吊脚楼下穿过。吊脚楼木质结构，雄居悬崖之上，鹤立鸡群，远山近水齐聚脚下，令人有置身霄汉之感。可惜这座古楼在上世纪末，消失在一场大火中，成为古城一个痛心的遗憾。

私码头

位于中南门码头以西约30多米的悬崖下，原是辰溪富商张良波为了装卸粮食而修建的私家专用码头。

这座码头，在古城辰阳的众多码头中极具特色，风韵独特，古意苍茫。红砂岩铺就的码磴，沿着河岸弯曲的悬崖向下延伸。悬崖上杂树丛生，绿荫横斜。从码头底部往上走，穿过数栋吊脚楼后，上到河岸顶部，一条幽邃的小弄穿过柳树湾正街，通往马坊巷。

这座码头，解放后不再是个人私有，而是成为外港各县过往船只的停泊码头。沅水上游的洪江、安江、黔城、怀化、溆浦等地的船舶，无论上下，大多在此停靠，购物休整，补充能量。

新码头

位于私码头以西约100多米处，从此处往东，直至中南门陡码头，沿岸全是二三十米高的悬崖，沈从文先生把辰阳古城称之为“小小石头城临水倚山，建立在河口滩脚岸壁上。”指的就是这里。

新码头始建于何时不详，在记述沿河九座石桥时提到过它。由此可见，它至少在1821年以前就存在了，也就是说，至今最低也已经有了近200年历史。据故老传说，它的始建者是紧挨着码头居住的大油商马洪昌，当初很可能也是一座私人专用码头。新码头左侧紧挨河岸悬崖，左侧从吊脚楼下穿过直达水边，河心就是极富传奇色彩的状元洲。

灵官码头

这是一座具有道教含意的码头，灵官，即道教尊奉的护法神，他同时又是玉皇大帝的御前大将，专司天上人间的纠察之职。旧时柳树湾河街建有灵官殿，码头位于灵官殿下，因而得名。

灵官码头与对岸的丹山钟鼓洞隔河相望，上连河街，其周围有辰阳水驿、辰阳县署、布政司行署、巡检司行署、钟楼等等官府机构和各种茶馆酒楼商铺坊市。这里曾经古代辰溪县治所在地，因而是辰阳古城最为繁华的地段。灵官码头是辰溪船帮泊船停靠的主要码头。

凉水码头

据县志记载，始建于民国初期。位于灵官码头以西约60米处。因码头边有一股清澈甘甜的泉水而得名。

这座码头与对岸丹山组成一个渡口，最初主要是为前往对河游览钟鼓洞，观赏丹山摩崖石刻的文人雅士摆渡。后来从浦市、张家溜、杀人溪、麻田，以及铜山乡一带的民众进城也都从小田坪经麻田到达这里过河。

大码头

据县志记载，它的诞生年代与凉水码头同时。顾名思义，它是山城最大的码头。旧时的大码头是由红砂岩砌筑的扇形台阶式码头，面积达200余平方米，台阶整齐干净宽阔气派，且线条优美，极富美感，是当年县城主要的装卸码头。各种船舶从常德下河一带上运的煤油、食盐、布匹百货等等物资基本上都在这里卸载。

大码头车路西侧，有两座文物，一座是明代万历年间知县曹行健创建的石拱桥，一座是抗日战争时期国军修筑的防御工事碉堡。它们由于位处吊脚楼下，平时无人问津，故而至今保存完好。

湘航局客运码头：位于大码头以西五六十米处，在古城所有的码头中，这座码头的年纪最轻。它诞生于上世纪的七十年代初，是湖南省航运管理局（简称“湘航局”）准备开通沅水中上游客运航线而建设的专用码头。

渔船码头

位于城西柳树湾街尾，辰阳古城到此处已近尾声。这里是渔民聚居区。城区内的渔船大多都停泊于此，因此河岸上由渔民建筑了一座专用码头，称之为“渔船码头”。这座码头规模较小，宽度约两米许，由河街伸展至河岸，显得狭窄而悠长。

麻田渡船码头

这个码头主要是为麻田村的民众服务，它的兴起，直接影响到凉水码头渡口旅客量，铜山坪、黄泥田、小田坪、杀人溪、麻田等地的旅客基本上都在此地过河。

其余的一些码头基本上都是属于所在地的厂矿企业的专用码头，它们与所属的工厂企业同呼吸共命运，到如今大多己失去了原有功能，成为一座座历史遗迹。然而，也许要不了多久，时光老人的无情手掌将会把它们彻底抹去，留给人们无尽的思念和记忆。

优越的地理位置，发达的水上交通运输，以及从事各种相关产业的行业人群，为古城辰阳成为西南重镇奠定了坚实的物质基础。码头和港口是水上运输的重要伴生物，它们是古城历史的承载者和见证者，是千百年来沅水流域所形成的水运文化的重要组成部分，是古城人们心中的精神家园。